Kial konstantaj magnetaj sinkronaj motoroj fariĝas la ĉefaj motoroj?

Kial konstantaj magnetaj sinkronaj motoroj fariĝas la ĉefaj motoroj?

La elektra motoro povas konverti elektran energion en mekanikan energion, kaj transdoni la mekanikan energion al la radoj tra la transmisisistemo por stiri la veturilon.Ĝi estas unu el la kernaj veturadsistemoj de novaj energiaj veturiloj.Nuntempe, la ofte uzataj motoroj en novaj energiaj veturiloj estas ĉefe permanentaj magnetaj sinkronaj motoroj kaj AC nesinkronaj motoroj.Plej novaj energiveturiloj uzas permanentajn magnetajn sinkronajn motorojn.Reprezentaj aŭtokompanioj inkluzivas BYD, Li Auto, ktp. Iuj veturiloj uzas AC nesinkronajn motorojn.Elektraj motoroj reprezentas aŭtokompaniojn kiel ekzemple Tesla kaj Mercedes-Benz.

Nesinkrona motoro estas ĉefe kunmetita de senmova statoro kaj rotacia rotoro.Kiam la statorvolvaĵo estas konektita al la AC-elektroprovizo, la rotoro turniĝos kaj eligos potencon.La ĉefa principo estas, ke kiam la statorvolvaĵo estas energiigita (alterna kurento), ĝi formos rotacian elektromagnetan kampon, kaj la rotorvolvaĵo estas fermita konduktilo, kiu senĉese tranĉas la magnetajn induktajn liniojn de la statoro en la rotacianta magneta kampo de la statoro.Laŭ la leĝo de Faraday, kiam fermita konduktoro tranĉas la magnetan induktan linion, fluo estos generita, kaj la kurento generos elektromagnetan kampon.Nuntempe, ekzistas du elektromagnetaj kampoj: unu estas la statora elektromagneta kampo konektita al la ekstera alterna kurento, kaj la alia estas generita per tranĉado de la statora elektromagneta indukta linio.Rotora elektromagneta kampo.Laŭ la leĝo de Lenz, la induktita kurento ĉiam rezistos la kaŭzon de la induktita kurento, tio estas, provos malhelpi la konduktilojn sur la rotoro tranĉi la magnetajn induktajn liniojn de la turnanta magneta kampo de la statoro.La rezulto estas: la konduktiloj sur la rotoro "kaptos" kun la statoro La rotacia elektromagneta kampo signifas, ke la rotoro postkuras la rotacian magnetan kampon de la statoro, kaj fine la motoro komencas turni.Dum la procezo, la rotacia rapideco de la rotoro (n2) kaj la rotacia rapideco de la statoro (n1) estas malsinkronigitaj (la rapideca diferenco estas ĉirkaŭ 2-6%).Tial, ĝi estas nomita nesinkrona AC-motoro.Male, se la rotacia rapideco estas la sama, ĝi nomiĝas sinkrona motoro.

La permanenta magneta sinkrona motoro ankaŭ estas speco de AC-motoro.Ĝia rotoro estas farita el ŝtalo kun permanentaj magnetoj.Kiam la motoro funkcias, la statoro estas energiigita por generi rotacian kampon por puŝi la rotoron por rotacii."Sinkronigo" signifas, ke la rotacio de la rotoro dum stabila funkciado La rapido estas sinkronigita kun la rotacia rapideco de la magneta kampo.Konstantaj magnetaj sinkronaj motoroj havas pli altan potencon-pezo-proporcion, estas pli malgrandaj en grandeco, pli malpezaj en pezo, havas pli grandan eligmomanton kaj havas bonegan limrapidecon kaj bremsan rendimenton.Tial, permanenta magneto sinkronaj motoroj fariĝis la plej vaste uzata elektra veturilo hodiaŭ.de elektra motoro.Tamen, kiam la permanenta magneta materialo estas submetita al vibro, alta temperaturo kaj troŝarĝa fluo, ĝia magneta permeablo povas malpliiĝi, aŭ malmagnetizado povas okazi, kio povas redukti la rendimenton de la permanenta magneta motoro.Krome, maloftaj teraj konstantaj magnetaj sinkronaj motoroj uzas rarajn terajn materialojn, kaj la kosto de fabrikado ne estas stabila.

Kompare kun konstantaj magnetaj motoroj sinkronaj, nesinkronaj motoroj bezonas sorbi elektran energion por ekscito dum laboro, kiu konsumos elektran energion kaj reduktos la efikecon de la motoro.Konstantaj magnetaj motoroj estas pli multekostaj pro la aldono de permanentaj magnetoj.

Modeloj, kiuj elektas AC nesinkronajn motorojn, emas doni prioritaton al rendimento kaj utiligi la rendimentan rendimenton kaj efikecajn avantaĝojn de AC nesinkronaj motoroj ĉe altaj rapidecoj.La reprezenta modelo estas la frua Modelo S. Ĉefaj trajtoj: Kiam la aŭto veturas al alta rapideco, ĝi povas konservi altrapidan operacion kaj efikan uzon de elektra energio, reduktante energikonsumon konservante maksimuman potencon;

Modeloj, kiuj elektas sinkronajn motorojn de permanenta magneto, emas prioritatigi energikonsumon kaj utiligas la rendimenton kaj efikan funkciadon de permanentaj magnetaj sinkronaj motoroj je malaltaj rapidoj, igante ilin taŭgaj por malgrandaj kaj mezgrandaj aŭtoj.Ĝiaj karakterizaĵoj estas eta grandeco, malpeza pezo kaj plilongigita bateria vivo.Samtempe, ĝi havas bonan reguligan agadon de rapideco kaj povas konservi altan efikecon antaŭ ripetaj startoj, haltoj, akceloj kaj malrapidiĝoj.

Permanentmagnetaj sinkronaj motoroj dominas.Laŭ statistiko de la "Nova Energia Veturila Industrio-Ĉena Monata Datumaro" publikigita de la Altnivela Industria Esplorinstituto (GGII), la enlanda instalita kapacito de novaj energivehilaj veturmotoroj de januaro ĝis aŭgusto 2022 estis proksimume 3.478 milionoj da unuoj, jare. -jara kresko de 101%.Inter ili, la instalita kapablo de konstantaj magnetaj sinkronaj motoroj estis 3.329 milionoj da unuoj, jar-al-jara pliiĝo de 106%;la instalita kapacito de AC nesinkronaj motoroj estis 1.295 milionoj da unuoj, jar-post-jara pliiĝo de 22%.

Konstantaj magnetaj sinkronaj motoroj fariĝis la ĉefaj motoroj en la pura elektra pasaĝera aŭto-merkato.

Juĝante laŭ la elekto de motoroj por ĉefaj modeloj hejme kaj eksterlande, novaj energiaj veturiloj lanĉitaj de hejma SAIC Motoro, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motoro, Denza Motors ktp. ĉiuj uzas permanentajn magnetajn sinkronajn motorojn.Konstantaj magnetaj sinkronaj motoroj estas ĉefe uzataj en Ĉinio.Unue, ĉar konstantaj magnetaj sinkronaj motoroj havas bonan malaltrapidan rendimenton kaj altan konvertan efikecon, kiuj estas tre taŭgaj por kompleksaj laborkondiĉoj kun oftaj startoj kaj haltoj en urba trafiko.Due, pro la neodimo fero boro permanentaj magnetoj en permanenta magneto sinkronaj motoroj.La materialoj postulas la uzadon de maloftaj teraj rimedoj, kaj mia lando havas 70% de la mondaj maloftaj teraj rimedoj, kaj la totala produktado de NdFeB-magnetaj materialoj atingas 80% de la mondo, do Ĉinio pli fervoras uzi permanentajn magnetajn sinkronajn motorojn.

Eksterlandaj Teslo kaj BMW uzas permanentajn magnetajn sinkronajn motorojn kaj AC nesinkronajn motorojn por disvolvi kunlabore.De la perspektivo de aplika strukturo, permanenta magneta sinkrona motoro estas la ĉefa elekto por novaj energiaj veturiloj.

La kosto de permanentaj magnetaj materialoj okupas ĉirkaŭ 30% de la kosto de permanentaj magnetaj sinkronaj motoroj.La krudaĵoj por fabrikado de permanentaj magnetaj sinkronaj motoroj ĉefe inkluzivas neodimian feran boron, siliciajn ŝtalojn, kupron kaj aluminion.Inter ili, la permanenta magneto materialo neodimo fera boro estas ĉefe uzata por fari rotor permanenta magnetoj, kaj la kosto komponado estas ĉirkaŭ 30%;siliciaj ŝtalo folioj estas ĉefe uzataj por fari personecigita La kosto komponado de la rotor kerno estas ĉirkaŭ 20%;la kostkonsisto de la statorvolvaĵo estas ĉirkaŭ 15%;la kostkonsisto de la motora arbo estas ĉirkaŭ 5%;kaj la kostkonsisto de la motora ŝelo estas ĉirkaŭ 15%.

Kial estasOSG permanentaj magnetaj motoroj ŝraŭbigas aerkompresoronpli efika?

La permanenta magneta sinkrona motoro estas ĉefe kunmetita de statoro, rotoro kaj ŝelaj komponantoj.Kiel ordinaraj AC-motoroj, la statorkerno havas lamenigitan strukturon por redukti ferperdon pro kirlofluo kaj histeresis efikoj kiam la motoro funkcias;la volvaĵoj ankaŭ estas kutime trifazaj simetriaj strukturoj, sed la parametroelekto estas sufiĉe malsama.La rotorparto havas diversajn formojn, inkluzive de permanenta magneta rotoro kun starta sciurkaĝo, kaj enigita aŭ surfaca pura permanenta magneta rotoro.La rotorkerno povas esti farita en solidan strukturon aŭ lamenigita.La rotoro estas ekipita per permanenta magneta materialo, kiu estas kutime nomata magneto.

Sub normala funkciado de la permanenta magneta motoro, la rotoraj kaj statoraj magnetaj kampoj estas en sinkrona stato.Ekzistas neniu induktita kurento en la rotorparto, kaj ekzistas neniu rotora kuproperdo, histerezo, aŭ kirloflua perdo.Ne necesas konsideri la problemon de rotorperdo kaj hejtado.Ĝenerale, la permanenta magneta motoro estas funkciigita per speciala frekvenca konvertilo kaj nature havas mildan ekfunkcion.Krome, la permanenta magneta motoro estas sinkrona motoro, kiu havas la karakterizaĵon ĝustigi la potencan faktoron per la intenseco de la ekscito, do la potenca faktoro povas esti desegnita al specifa valoro.

De la komenca vidpunkto, pro la fakto, ke la permanenta magneta motoro estas komencita per ŝanĝiĝema ofteco nutrado aŭ subtena invetilo, la komenca procezo de la permanenta magneta motoro estas tre facila;ĝi similas al la ekfunkciigo de varia frekvenca motoro, kaj evitas la ekdifektojn de ordinaraj kaĝaj nesinkronaj motoroj.

Resume, la efikeco kaj potenco-faktoro de permanentaj magnetaj motoroj povas atingi tre altan, la strukturo estas tre simpla, kaj la merkato estis tre varma en la lastaj dek jaroj.

Tamen, perdo de ekscitfiasko estas neevitebla problemo en permanentmagnetaj motoroj.Kiam la fluo estas tro granda aŭ la temperaturo estas tro alta, la temperaturo de la motoraj volvaĵoj tuj altiĝos, la kurento akre pliiĝos, kaj la permanentaj magnetoj rapide perdos eksciton.En la permanenta magneta motorkontrolo, tro-kurenta protekta aparato estas metita por eviti la problemon de la motora statorvolvaĵo bruligita, sed la rezulta perdo de ekscito kaj ekipaĵo-haltigo estas neeviteblaj.