1. La efiko de alta ĉirkaŭa temperaturo sur la ŝraŭba aerkompresoro en du aspektoj A: Ju pli alta la temperaturo, des pli maldika la aero (kiel la malalta efikeco de la aerkompresoro en altebenaĵaj areoj), rezultigante malpliiĝon de la laborefikeco de la aerkompresoro, kiu igas la aerkompresoro pasigi pli da tempo en la ŝarĝita stato kaj portas pli da ŝarĝoj, rezultigante malplenan aeron.Ju pli da varmo generita de la kompresoro, des pli alta devas esti la temperaturo de la aerkompresoro.B: Ĝenerale, kiam la aerkompresoro estas desegnita, ekzistas desegna mastruma mediotemperaturo (30-40 gradoj), kaj la plej alta temperaturo de la aerkompresoro funkcianta ĉe la dezajna operacia mediotemperaturo estas ĝenerale proksima al la protekta temperaturo de la aero. kompresoro.Se la aera kompresoro medio Se la temperaturo estas pli alta ol la dezajna operacia mediotemperaturo, la temperaturo de la aerkompresoro pliiĝos tiel ke la aerkompresoro eĉ superos la malŝaltan temperaturon de la aerkompresoro, rezultigante altan temperaturon de la aerkompresoro. .
2. La sistemo de aerkompresoro mankas oleo La oleo-nivelo de la oleo kaj gasa barelo povas esti kontrolita.Post la haltigo kaj premo-malpeziĝo, kiam la lubrika oleo estas senmova, la oleo-nivelo devus esti iomete pli alta ol la alta oleo-nivela marko H (aŭ MAX).Dum la funkciado de la ekipaĵo, la oleonivelo ne povas esti pli malalta ol la malalta oleonivela marko L (aŭ MIX).Se oni trovas, ke la oleo-kvanto estas nesufiĉa aŭ la oleo-nivelo ne povas esti observita, tuj haltigu la maŝinon kaj benzinu.
3. La oleo-haltiga valvo (oleo-tranĉa valvo) ne funkcias ĝuste La oleo-haltiga valvo estas ĝenerale du-pozicia du-pozicia normale-fermita solenoida valvo, kiu estas malfermita kiam ekfunkciigas kaj fermita ĉe ĉesado, por malhelpi la oleo en la oleo kaj gasbarelo daŭre ŝpruciĝu en la maŝinkapon kaj ŝpruciĝu el la aerenirejo kiam la maŝino estas haltigita.Se la komponanto ne estas ŝaltita dum ŝarĝo, la ĉefa motoro rapide varmiĝos pro manko de oleo, kaj en severaj kazoj, la ŝraŭbaro estos bruligita.
4. Problemo de oleofiltrilo A: Se la oleofiltrilo estas ŝtopita kaj la bypass valvo ne estas malfermita, la aerkompresora oleo ne povas atingi la maŝinan kapon, kaj la ĉefa motoro varmiĝos rapide pro manko de oleo.B: La oleofiltrilo estas ŝtopita kaj la flukvanto fariĝas pli malgranda.Unu kazo estas, ke la aerkompresoro ne estas tute forprenita de la varmo.La temperaturo de la aerkompresoro pliiĝas malrapide por formi altan temperaturon.La alia kazo estas, ke la aerkompresoro fariĝas alta temperaturo post kiam la aerkompresoro estas malŝarĝita., ĉar la interna oleopremo de la aerkompresoro estas alta kiam la aerkompresoro estas ŝarĝita, la aerkompresoro oleo povas trapasi, sed post kiam la aerkompresoro estas malŝarĝita, la aerkompresoro oleopremo estas malalta, kaj ĝi estas malfacila por la aero. kompresoro oleo pasi tra la aero compresor oleo filtrilo, kaj la flua indico estas tro malgranda, rezultanta en aero Press alta temperaturo.
5. La termika kontrola valvo (temperatura kontrola valvo) malsukcesas funkcii La termika kontrola valvo estas instalita antaŭ la oleo-malvarigilo, kaj ĝia funkcio estas konservi la ellasan temperaturon de la maŝino kapo super la prema rosopunkto.Ĝia funkcia principo estas, ke kiam la oleotemperaturo estas malalta, la termika kontrola valvo branĉo estas malfermita, la ĉefa cirkvito estas fermita, kaj la lubrika oleo estas rekte ŝprucita en la maŝinan kapon sen la malvarmigilo;kiam la temperaturo altiĝas super 40 °C, la termika kontrola valvo estas iom post iom fermita.La oleo fluas tra la malvarmigilo kaj la branĉo samtempe;kiam la temperaturo altiĝas super 80 °C, la valvo estas tute fermita, kaj la tuta lubrika oleo pasas tra la malvarmigilo kaj poste eniras la maŝinkapon por malvarmigi la lubrikan oleon en la plej granda mezuro.Se la termika kontrola valvo malsukcesas, la lubrika oleo povas rekte eniri la maŝinan kapon sen trapasi la malvarmigilon, tiel ke la oleotemperaturo ne povas esti malaltigita, rezultigante trovarmiĝon.La ĉefa kialo de ĝia fiasko estas, ke la elasta koeficiento de la du varmo-sentemaj risortoj sur la bobeno ŝanĝiĝas post laceco, kaj ne povas funkcii normale kun temperaturŝanĝoj;la dua estas, ke la valvkorpo estas eluzita, la bobeno estas blokita aŭ la ago ne estas en loko kaj ne povas esti fermita normale..Povas esti riparita aŭ anstataŭigita kiel konvene.
6. Kontrolu ĉu la fuela volumo-reguligilo estas normala, kaj pliigu la fuelan injektan volumon se necese La fuela injekta volumo estis ĝustigita kiam la ekipaĵo forlasas la fabrikon, kaj ĝi ne devus esti ŝanĝita en normalaj cirkonstancoj.
7. La motoroleo superis la servotempon kaj la oleo difektis La flueco de la motoroleo malboniĝas, kaj la varmo-interŝanĝa rendimento malpliiĝas.Kiel rezulto, la varmo de la kapo de la aerkompresoro ne povas esti tute forprenita, rezultigante altan temperaturon de la aerkompresoro.
8. Kontrolu ĉu la oleo-malvarmigilo funkcias normale Por akvomalvarmigitaj modeloj, vi povas kontroli la temperaturdiferencon inter la enirejo kaj elirejo-tuboj.En normalaj cirkonstancoj, ĝi devus esti 5-8 °C.Se ĝi estas pli malalta ol 5 °C, skalo aŭ blokado povas okazi, kio influos la varmointerŝanĝan efikecon de la malvarmigilo kaj kaŭzos varmegon.Misa, ĉi-momente, la varmointerŝanĝilo povas esti forigita kaj purigita.
9. Kontrolu ĉu la enirtemperaturo de malvarmiga akvo estas tro alta, ĉu la akvopremo kaj fluo estas normalaj, kaj kontrolu ĉu la ĉirkaŭa temperaturo estas tro alta por aero-malvarmigitaj modeloj La enirtemperaturo de la malvarmiga akvo ĝenerale ne devus superi 35 °C. , la akvopremo devus esti inter 0.3 kaj 0.5MPA, kaj la flukvanto ne devus esti malpli ol 90% de la specifita flukvanto.La ĉirkaŭa temperaturo ne devas esti pli alta ol 40 °C.Se la supraj postuloj ne povas esti plenumitaj, ĝi povas esti solvita instalante malvarmigajn turojn, plibonigante endoman ventoladon kaj pliigante la spacon de la maŝinejo.Kontrolu ankaŭ, ke la malvarmigantaj ventoliloj funkcias ĝuste.Se estas misfunkciado, ĝi devas esti riparita aŭ anstataŭigita.10. Inspektado de aermalvarmigita unuo La aermalvarmigita unuo ĉefe kontrolas ĉu la diferenco inter la enirejo kaj elirejo de oleotemperaturoj estas ĉirkaŭ 10 gradoj.Se ĝi estas malpli ol ĉi tiu valoro, kontrolu ĉu la naĝiloj sur la radiatora surfaco estas malpuraj kaj ŝtopitaj.Se ili estas malpuraj, purigu la polvon sur la radiatora surfaco per pura aero kaj kontrolu la radiatoraĝilojn.Ĉu ĝi estas korodita.Se la korodo estas severa, necesas konsideri anstataŭigi la radiatoran aron.Ĉu la internaj tuboj estas malpuraj aŭ blokitaj.Se ekzistas tia fenomeno, vi povas uzi la cirkulantan pumpilon por cirkuli certan kvanton da acida likvaĵo por purigi ĝin.Nepre atenti la koncentriĝon de la likvaĵo kaj la ciklotempo por eviti La radiatoro estas trapikita tra la kavo pro la korodo de la likva medikamento.11. Problemo de ventumilo de aero malvarmeta
La problemo de la ventumilo de la aermalvarmigita maŝino estas, ke la ventumilo ne turniĝas, la ventumilo estas renversita, kaj nur unu el la du ventoliloj estas ŝaltita.12. Problemoj kun la ellasilo-dukto instalita de la kliento de la aero-malvarmigita modelo Estas ellasaj duktoj kun tro malgranda ventosurfaco, tro longaj ellasaj duktoj, tro da kurbiĝoj en la mezo de la ellasaj duktoj, tro longaj kaj multaj kurboj en la mezo.Ĉu estas instalita ellasiga ventolilo, kaj la flukvanto de la ellasiga ventolilo estas pli malgranda ol tiu de la origina malvarmiga ventolilo de la aerkompresoro?.13. Temperatursensilo-legado ne estas preciza 14. Komputilaj legado estas malprecizaj 15. Problemoj de aero fino
Ĝenerale, la lagroj de la kapo de la aerkompresoro devas esti anstataŭigitaj ĉiujn 20,000-24,000 horojn, ĉar la breĉo kaj ekvilibro de la aerkompresoro estas garantiitaj de la lagroj.Se la eluziĝo de la lagroj pliiĝas, la varmo generita de la kapo de la aerkompresoro pliiĝos.Kaŭzi altan temperaturon de la aerkompresoro.16. Malĝusta specifo aŭ malbona kvalito de lubrika oleo La lubrika oleo de la ŝraŭbmaŝino havas striktajn postulojn kaj ne povas esti anstataŭigita laŭvole.La postuloj en la manlibro pri ekipaĵo devus regi.17. Kontrolu la aerfiltrilon por ŝtopiĝoLa ŝtopiĝo de la aerfiltrilo kaŭzos, ke la ŝarĝo de la aerkompresoro estos tro granda, kaj ĝi estos en ŝarĝita stato dum longa tempo, kio kaŭzos altan temperaturon.Ĝi povas esti kontrolita aŭ anstataŭigita laŭ la alarmsignalo de la diferenciala premoŝaltilo.Ĝenerale, la unua problemo kaŭzita de la blokado de la aerfiltrilo estas la redukto de gasproduktado, kaj la alta temperaturo de la aerkompresoro estas la malĉefa agado.18. Kontrolu ĉu la premo estas tro alta La sistema premo estas ĝenerale fiksita en la fabriko.Se vere necesas alĝustigi, ĝi devus baziĝi sur la taksita gasproduktadpremo markita sur la ekipaĵa karaktero.Se la alĝustigo estas tro alta, ĝi kaŭzos trovarmiĝon pro la pliigita ŝarĝo sur la maŝino.Ĉi tio ankaŭ estas la sama kialo kiel la antaŭa.La alta temperaturo de la aerkompresoro estas malĉefa manifestiĝo, ĉefe manifestata en la pliigo de la motora kurento de la aerkompresoro kaj la protekta malŝalto de la aerkompresoro.
Afiŝtempo: Mar-24-2023
